RF PCB வாரியம் போலியான சிக்னல்களைக் குறைப்பதற்கான தளவமைப்புக்கு RF பொறியாளரின் படைப்பாற்றல் தேவைப்படுகிறது.இந்த எட்டு விதிகளை மனதில் வைத்துக்கொள்வது நேரத்தைச் சந்தைக்கு விரைவுபடுத்த உதவுவது மட்டுமல்லாமல், உங்கள் பணி அட்டவணையின் முன்கணிப்பை அதிகரிக்கும்.


விதி 1: கிரவுண்ட் வயாஸ் தரை குறிப்பு விமான சுவிட்சில் அமைந்திருக்க வேண்டும்
வழித்தடத்தில் பாயும் அனைத்து நீரோட்டங்களும் சமமான வருவாயைக் கொண்டுள்ளன.பல இணைப்பு உத்திகள் உள்ளன, ஆனால் திரும்பும் ஓட்டம் பொதுவாக அருகிலுள்ள தரை விமானங்கள் அல்லது சிக்னல் கோடுகளுடன் இணையாக வைக்கப்படும் மைதானங்கள் வழியாக பாய்கிறது.குறிப்பு அடுக்கு தொடர்வதால், அனைத்து இணைப்புகளும் டிரான்ஸ்மிஷன் லைனுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அனைத்தும் சரியாக வேலை செய்கின்றன.இருப்பினும், சிக்னல் ரூட்டிங் மேல் அடுக்கிலிருந்து உள் அல்லது கீழ் அடுக்குக்கு மாற்றப்பட்டால், திரும்பும் ஓட்டமும் ஒரு பாதையைப் பெற வேண்டும்.


படம் 1 ஒரு உதாரணம்.மேல் நிலை சமிக்ஞை வரி மின்னோட்டத்திற்கு உடனடியாக கீழே திரும்பும் ஓட்டம் உள்ளது.அது கீழ் அடுக்குக்கு மாறும்போது, ​​ரிஃப்ளோ அருகிலுள்ள வழியாக செல்கிறது.இருப்பினும், அருகாமையில் ரீஃப்ளோவுக்கான வைஸ் இல்லை என்றால், ரிஃப்ளோ அருகிலுள்ள கிரவுண்ட் வழியாக செல்கிறது.அதிக தூரம் தற்போதைய சுழல்களை உருவாக்குகிறது, தூண்டிகளை உருவாக்குகிறது.இந்த தேவையற்ற தற்போதைய பாதை ஆஃப்செட் மற்றொரு கோட்டைக் கடக்க நேர்ந்தால், குறுக்கீடு மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும்.இந்த தற்போதைய லூப் உண்மையில் ஆண்டெனாவை உருவாக்குவதற்குச் சமம்!

RF PCB சர்க்யூட் ஒட்டுண்ணிகளைக் குறைக்க உதவும் எட்டு விதிகள்

படம் 1: சிக்னல் மின்னோட்டம் சாதன ஊசிகளிலிருந்து வயாஸ் வழியாக கீழ் அடுக்குகளுக்கு பாய்கிறது.வேறு குறிப்பு அடுக்குக்கு மாற்றுவதற்கு அருகிலுள்ள வழியாக கட்டாயப்படுத்தப்படுவதற்கு முன், ரிஃப்ளோ சிக்னலின் கீழ் உள்ளது

கிரவுண்ட் ரெஃபரன்சிங் சிறந்த உத்தி, ஆனால் அதிவேகக் கோடுகள் சில நேரங்களில் உள் அடுக்குகளில் வைக்கப்படலாம்.தரை குறிப்பு விமானங்களை மேலேயும் கீழேயும் வைப்பது மிகவும் கடினம், மேலும் குறைக்கடத்தி உற்பத்தியாளர்கள் பின்-கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, அதிவேகக் கோடுகளுக்கு அடுத்ததாக மின் இணைப்புகளை வைக்கலாம்.டிசி இணைக்கப்படாத அடுக்குகள் அல்லது வலைகளுக்கு இடையே குறிப்பு மின்னோட்டத்தை மாற்ற வேண்டும் என்றால், சுவிட்ச் பாயின்ட்டுக்கு அடுத்ததாக துண்டிக்கும் மின்தேக்கிகள் வைக்கப்பட வேண்டும்.



விதி 2: சாதனத் திண்டு மேல் அடுக்கு தரையில் இணைக்கவும்
பல சாதனங்கள் சாதனத் தொகுப்பின் அடிப்பகுதியில் வெப்ப தரைத் திண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.RF சாதனங்களில், இவை பொதுவாக மின்சார மைதானங்களாகும், மேலும் அருகிலுள்ள திண்டு புள்ளிகள் கிரவுண்ட் வயாஸின் வரிசையைக் கொண்டுள்ளன.டிவைஸ் பேடை நேரடியாக கிரவுண்ட் பின்னுடன் இணைக்கலாம் மற்றும் மேல் அடுக்கு தரை வழியாக எந்த செப்பு ஊற்றுதலுடனும் இணைக்கலாம்.பல பாதைகள் இருந்தால், திரும்பும் ஓட்டம் பாதை மின்மறுப்புக்கு விகிதாசாரமாக பிரிக்கப்படும்.திண்டு வழியாக தரை இணைப்பு முள் தரையை விட குறுகிய மற்றும் குறைந்த மின்மறுப்பு பாதை உள்ளது.


பலகைக்கும் சாதனப் பட்டைகளுக்கும் இடையே ஒரு நல்ல மின் இணைப்பு முக்கியமானது.அசெம்ப்ளியின் போது, ​​சர்க்யூட் போர்டில் நிரப்பப்படாத வயாக்கள் வரிசை வழியாக சாதனத்திலிருந்து சாலிடர் பேஸ்ட்டை வெளியேற்றி, வெற்றிடங்களை விட்டுவிடலாம்.துளைகள் மூலம் நிரப்புவது சாலிடரிங் இடத்தில் வைக்க ஒரு சிறந்த வழியாகும்.மதிப்பீட்டின் போது, ​​சாலிடர் மாஸ்க் சாதனத்தைத் தூக்கலாம் அல்லது தள்ளாடச் செய்யலாம் என்பதால், சாதனத்தின் கீழே போர்டு தரையில் சாலிடர் மாஸ்க் இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்க சாலிடர் மாஸ்க் லேயரைத் திறக்கவும்.

விதி 3: குறிப்பு அடுக்கு இடைவெளி இல்லை

சாதனத்தின் சுற்றளவு முழுவதும் வயாக்கள் உள்ளன.மின் வலைகள் உள்ளூர் துண்டிப்புக்காக உடைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் பவர் ப்ளேனுக்கு கீழே, தூண்டலைக் குறைக்கவும், மின்னோட்டத்தை எடுத்துச் செல்லும் திறனை மேம்படுத்தவும் பல வழிகளை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் கட்டுப்பாட்டு பஸ் உள் விமானத்திற்கு கீழே இருக்கும்.இந்த சிதைவு அனைத்தும் சாதனத்தின் அருகே முழுமையாக இறுக்கமாக முடிவடைகிறது.


இந்த வியாக்கள் ஒவ்வொன்றும் உள் தரைத்தளத்தில் ஒரு விலக்கு மண்டலத்தை உருவாக்குகிறது, இது அதன் விட்டத்தை விட பெரியதாக உள்ளது, இது உற்பத்தி அனுமதியை வழங்குகிறது.இந்த விலக்கு மண்டலங்கள் எளிதாக திரும்பும் பாதையில் குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்தும்.நிலைமையை மேலும் சிக்கலாக்கும் உண்மை என்னவென்றால், சில வயாக்கள் ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக இருப்பதும், மேல் நிலை CAD பார்வைக்கு கண்ணுக்கு தெரியாத தரை விமான அகழிகளை உருவாக்குவதும் ஆகும்.படம் 2. இரண்டு பவர் ப்ளேன் வயாஸுக்கான தரை விமான வெற்றிடங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று கீப் அவுட் ஏரியாக்களை உருவாக்கி திரும்பும் பாதையில் குறுக்கீடுகளை உருவாக்கலாம்.பொதுவான உமிழ்வு தூண்டல் பாதையில் சிக்கலை ஏற்படுத்துவதன் விளைவாக, தரை விமானத்தின் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதியைத் தவிர்ப்பதற்காக மட்டுமே ரிஃப்ளோவைத் திருப்ப முடியும்.

RF PCB சர்க்யூட் ஒட்டுண்ணிகளைக் குறைக்க உதவும் எட்டு விதிகள்

படம் 2: வயாஸைச் சுற்றியுள்ள தரை விமானங்களின் கீப்-அவுட் பகுதிகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சேரலாம், இதனால் சிக்னல் பாதையிலிருந்து திரும்பும் ஓட்டத்தை கட்டாயப்படுத்தலாம்.ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லாவிட்டாலும், செல்ல தடை மண்டலமானது தரை விமானத்தில் எலி-கடி மின்மறுப்பு இடைநிறுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

"நட்பு" தரைவழிகள் கூட தொடர்புடைய உலோகப் பட்டைகளை தேவையான குறைந்தபட்ச பரிமாணங்களுக்கு கொண்டு வருகின்றன அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டு உற்பத்தி செயல்முறை.சிக்னல் சுவடுகளுக்கு மிக அருகில் உள்ள வழியாக மேல்மட்ட நில வெற்றிடத்தை எலி கடித்தது போல் அரிப்பை அனுபவிக்கலாம்.படம் 2 என்பது எலி கடியின் திட்ட வரைபடமாகும்.


விலக்கு மண்டலம் தானாகவே CAD மென்பொருளால் உருவாக்கப்படுவதாலும், சிஸ்டம் போர்டில் வயாக்கள் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுவதாலும், ஆரம்ப தளவமைப்புச் செயல்பாட்டின் போது எப்போதும் திரும்பும் பாதையில் குறுக்கீடுகள் இருக்கும்.தளவமைப்பு மதிப்பீட்டின் போது ஒவ்வொரு அதிவேக வரிசையையும் கண்டறிந்து, குறுக்கீடுகளைத் தவிர்க்க தொடர்புடைய ரிஃப்ளோ லேயர்களைச் சரிபார்க்கவும்.உயர்மட்ட தரை வெற்றிடத்திற்கு அருகில் எந்தப் பகுதியிலும் தரை விமான குறுக்கீட்டை உருவாக்கக்கூடிய அனைத்து வயாக்களையும் வைப்பது நல்லது.

விதி 4: வேறுபட்ட வரிகளை வேறுபடுத்திக் கொள்ளுங்கள்
சிக்னல் லைன் செயல்திறனுக்கு திரும்பும் பாதை முக்கியமானது மற்றும் சமிக்ஞை பாதையின் ஒரு பகுதியாக கருதப்பட வேண்டும்.அதே நேரத்தில், வேறுபட்ட ஜோடிகள் பொதுவாக இறுக்கமாக இணைக்கப்படுவதில்லை, மேலும் திரும்பும் ஓட்டம் அடுத்தடுத்த அடுக்குகள் வழியாக பாயலாம்.இரண்டு வருவாய்களும் சமமான மின் பாதைகள் மூலம் அனுப்பப்பட வேண்டும்.


அருகாமை மற்றும் பகிர்வு வடிவமைப்பு கட்டுப்பாடுகள் வேறுபட்ட ஜோடியின் இரண்டு கோடுகள் இறுக்கமாக இணைக்கப்படாவிட்டாலும், திரும்பும் ஓட்டத்தை ஒரே அடுக்கில் வைத்திருக்கின்றன.போலியான சமிக்ஞைகளை உண்மையில் குறைவாக வைத்திருக்க, சிறந்த பொருத்தம் தேவை.வேறுபட்ட கூறுகளின் கீழ் தரை விமானங்களுக்கான கட்அவுட்கள் போன்ற எந்தவொரு திட்டமிடப்பட்ட கட்டமைப்புகளும் சமச்சீராக இருக்க வேண்டும்.அதேபோல, பொருந்தக்கூடிய நீளம், சிக்னல் தடயங்களில் உள்ள ஸ்க்விகிள்களில் சிக்கல்களை உருவாக்கலாம்.ரிஃப்ளோ அலை அலையான பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தாது.ஒரு வேற்றுமைக் கோட்டின் நீளப் பொருத்தம் மற்ற வேறுபாடுக் கோடுகளில் பிரதிபலிக்க வேண்டும்.

விதி 5: RF சமிக்ஞைக் கோடுகளுக்கு அருகில் கடிகாரம் அல்லது கட்டுப்பாட்டுக் கோடுகள் இல்லை
கடிகாரம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக் கோடுகள் சில சமயங்களில் முக்கியமற்ற அண்டை நாடுகளாகக் காணப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை DC க்கு அருகில் கூட குறைந்த வேகத்தில் இயங்குகின்றன.இருப்பினும், அதன் மாறுதல் பண்புகள் கிட்டத்தட்ட சதுர அலை, ஒற்றைப்படை ஹார்மோனிக் அதிர்வெண்களில் தனித்துவமான டோன்களை உருவாக்குகின்றன.சதுர அலையின் உமிழும் ஆற்றலின் அடிப்படை அதிர்வெண் ஒரு பொருட்டல்ல, ஆனால் அதன் கூர்மையான விளிம்புகள் இருக்கலாம்.டிஜிட்டல் சிஸ்டம் வடிவமைப்பில், மூலை அதிர்வெண் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய அதிக அதிர்வெண் ஹார்மோனிக்கை மதிப்பிட முடியும்.கணக்கீட்டு முறை: Fknee=0.5/Tr, Tr என்பது எழுச்சி நேரம்.இது சிக்னல் அதிர்வெண் அல்ல, எழுச்சி நேரம் என்பதை நினைவில் கொள்க.இருப்பினும், கூர்மையான-முனைகள் கொண்ட சதுர அலைகள் வலுவான உயர்-வரிசை ஒற்றைப்படை ஹார்மோனிக்ஸைக் கொண்டுள்ளன, அவை தவறான அதிர்வெண்ணில் மட்டுமே விழும் மற்றும் RF வரியில் ஜோடி, கடுமையான டிரான்ஸ்மிஷன் மாஸ்க் தேவைகளை மீறுகின்றன.


கடிகாரம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோடுகள் RF சிக்னல் கோடுகளிலிருந்து உள் தரை விமானம் அல்லது மேல்-நிலை தரை ஊற்றினால் தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.தரையில் தனிமைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்த முடியாவிட்டால், தடயங்கள் சரியான கோணங்களில் கடக்கும் வகையில் திசைதிருப்பப்பட வேண்டும்.கடிகாரம் அல்லது கட்டுப்பாட்டுக் கோடுகளால் உமிழப்படும் காந்தப் பாய்ச்சல் கோடுகள் குறுக்கீடு கோடுகளின் நீரோட்டங்களைச் சுற்றி கதிர்வீச்சு நெடுவரிசை வரையறைகளை உருவாக்கும் என்பதால், அவை ரிசீவர் கோடுகளில் நீரோட்டங்களை உருவாக்காது.எழுச்சி நேரத்தை மெதுவாக்குவது மூலை அதிர்வெண்ணைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல் குறுக்கீடு செய்பவர்களிடமிருந்து குறுக்கீட்டைக் குறைக்க உதவுகிறது, ஆனால் கடிகாரம் அல்லது கட்டுப்பாட்டுக் கோடுகள் ரிசீவர் கோடுகளாகவும் செயல்படும்.ரிசீவர் லைன் இன்னும் சாதனத்தில் போலியான சிக்னல்களை அனுப்புவதற்கான ஒரு வழியாக செயல்படுகிறது.

விதி 6: அதிவேகக் கோடுகளை தனிமைப்படுத்த தரையைப் பயன்படுத்தவும்
மைக்ரோஸ்ட்ரிப்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரிப்லைன்கள் பெரும்பாலும் அருகிலுள்ள தரை விமானங்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன.சில ஃப்ளக்ஸ் கோடுகள் இன்னும் கிடைமட்டமாக வெளிவருகின்றன மற்றும் அருகிலுள்ள தடயங்களை நிறுத்துகின்றன.ஒரு அதிவேகக் கோடு அல்லது வேறுபட்ட ஜோடியின் தொனி அடுத்த தடத்தில் முடிவடைகிறது, ஆனால் சிக்னல் லேயரில் நிலத்தடி ஊடுருவல் ஃப்ளக்ஸ் லைனுக்கு குறைந்த மின்மறுப்பு முனையை உருவாக்குகிறது, இது டோன்களிலிருந்து அருகிலுள்ள தடயங்களை விடுவிக்கிறது.

கடிகார விநியோகம் அல்லது சின்தசைசர் சாதனம் மூலம் ஒரே அதிர்வெண்ணைக் கொண்டு செல்லும் தடயங்களின் கொத்துகள் ஒன்றுடன் ஒன்று இயங்கக்கூடும், ஏனெனில் குறுக்கீடு தொனி ஏற்கனவே பெறுநரின் வரிசையில் உள்ளது.இருப்பினும், தொகுக்கப்பட்ட கோடுகள் இறுதியில் விரிவடையும்.சிதறும் போது, ​​அது சிதறத் தொடங்கும் இடங்களில் சிதறும் கோடுகள் மற்றும் வழிகளுக்கு இடையில் தரை வெள்ளம் வழங்கப்பட வேண்டும், இதனால் தூண்டப்பட்ட திரும்புதல் பெயரளவு திரும்பும் பாதையில் மீண்டும் பாய்கிறது.படம் 3 இல், தரைத் தீவுகளின் முனைகளில் உள்ள வழியாகத் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தை குறிப்புத் தளத்தில் பாய அனுமதிக்கிறது.நிலம் ஒரு அதிர்வு கட்டமைப்பாக மாறாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, தரையில் உள்ள மற்ற வழிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி அலைநீளத்தின் பத்தில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

RF ஐக் குறைக்க உதவும் எட்டு விதிகள் பிசிபி சர்க்யூட் ஒட்டுண்ணிகள்

படம் 3: வேறுபட்ட தடயங்கள் சிதறியிருக்கும் மேல்-நிலை தரை வழியாக திரும்பும் ஓட்டத்திற்கான ஓட்டப் பாதைகளை வழங்குகிறது

விதி 7: சத்தமில்லாத பவர் பிளேன்களில் RF லைன்களை ரூட் செய்ய வேண்டாம்
தொனி சக்தி விமானத்தில் நுழைகிறது மற்றும் அது எல்லா இடங்களிலும் பரவுகிறது.போலியான டோன்கள் பவர் சப்ளைகள், பஃபர்கள், மிக்சர்கள், அட்டென்யூட்டர்கள் மற்றும் ஆஸிலேட்டர்களில் நுழைந்தால், அவை குறுக்கிடும் அதிர்வெண்ணை மாற்றியமைக்கலாம்.அதேபோல், மின்சாரம் பலகையை அடையும் போது, ​​RF சர்க்யூட்ரியை இயக்குவதற்கு அது இன்னும் முழுமையாக காலி செய்யப்படவில்லை.மின்சார விமானங்களுக்கு, குறிப்பாக வடிகட்டப்படாத மின் விமானங்களுக்கு RF வரிகளின் வெளிப்பாடு குறைக்கப்பட வேண்டும்.


தரையை ஒட்டிய பெரிய சக்தி விமானங்கள் உயர்தர உட்பொதிக்கப்பட்ட மின்தேக்கிகளை உருவாக்குகின்றன, அவை ஒட்டுண்ணி சமிக்ஞைகளைக் குறைக்கின்றன, மேலும் அவை டிஜிட்டல் தொடர்பு அமைப்புகள் மற்றும் சில RF அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.மற்றொரு அணுகுமுறை, குறைக்கப்பட்ட பவர் பிளேன்களைப் பயன்படுத்துவதாகும், சில சமயங்களில் லேயர்களை விட கொழுப்புச் சுவடுகளைப் போன்றது, இதனால் மின் விமானங்களை முற்றிலும் தவிர்ப்பது RF வரிகளுக்கு எளிதாக இருக்கும்.இரண்டு அணுகுமுறைகளும் சாத்தியம், ஆனால் இரண்டின் மோசமான குணாதிசயங்களும் ஒன்றிணைக்கப்படக்கூடாது, இது ஒரு சிறிய சக்தி விமானத்தைப் பயன்படுத்தி மேலே உள்ள RF கோடுகளை வழிநடத்துவதாகும்.

விதி 8: சாதனத்திற்கு அருகில் துண்டிக்கவும்
துண்டித்தல் சாதனத்திலிருந்து போலியான சத்தத்தைத் தடுக்க உதவுவது மட்டுமல்லாமல், சாதனத்தின் உள்ளே உருவாகும் டோன்களை மின் விமானங்களில் இணைப்பதில் இருந்து அகற்றவும் உதவுகிறது.துண்டிக்கும் மின்தேக்கிகள் வேலை செய்யும் சுற்றுக்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், செயல்திறன் அதிகமாகும்.சர்க்யூட் போர்டு தடயங்களின் ஒட்டுண்ணித் தடைகளால் உள்ளூர் துண்டித்தல் குறைவாக தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, மேலும் குறுகிய தடயங்கள் சிறிய ஆண்டெனாக்களை ஆதரிக்கின்றன, தேவையற்ற டோனல் உமிழ்வைக் குறைக்கின்றன.மின்தேக்கி வைப்பு மிக உயர்ந்த சுய-அதிர்வு அதிர்வெண்ணை ஒருங்கிணைக்கிறது, வழக்கமாக சிறிய மதிப்பு, சிறிய கேஸ் அளவு, சாதனத்திற்கு மிக அருகில், மற்றும் பெரிய மின்தேக்கி, சாதனத்திலிருந்து தொலைவில் உள்ளதுRF அதிர்வெண்களில், பலகையின் பின்புறத்தில் உள்ள மின்தேக்கிகள் சரம்-நிலம் பாதையின் ஒட்டுண்ணி தூண்டல்களை உருவாக்குகின்றன, இதனால் இரைச்சல் குறைப்பு பலனை இழக்கிறது.

சுருக்கவும்
போர்டு அமைப்பை மதிப்பிடுவதன் மூலம், போலியான RF டோன்களை கடத்தும் அல்லது பெறக்கூடிய கட்டமைப்புகளை நாம் கண்டறியலாம்.ஒவ்வொரு வரியையும் கண்டுபிடித்து, அதன் திரும்பும் பாதையை உணர்வுபூர்வமாக அடையாளம் காணவும், அது வரிக்கு இணையாக இயங்குவதை உறுதிசெய்து, குறிப்பாக மாற்றங்களை முழுமையாகச் சரிபார்க்கவும்.மேலும், பெறுநரிடமிருந்து குறுக்கீடு சாத்தியமான ஆதாரங்களை தனிமைப்படுத்தவும்.போலியான சிக்னல்களைக் குறைக்க சில எளிய மற்றும் உள்ளுணர்வு விதிகளைப் பின்பற்றுவது தயாரிப்பு வெளியீட்டை விரைவுபடுத்தலாம் மற்றும் பிழைத்திருத்த செலவுகளைக் குறைக்கலாம்.